减震器安装的角度设定多少能够更好的吸收缓冲冲击力？减震器支架中间的拉杆作用是将起落架的冲击力传导到减震器上，关于减震器角度的设定大家认为是平一些还是斜一些好？

这个角度如何？中间的拉杆要再减短一些。

相关讨论：

讨论一：hhe

越平，等效到后轮上的垂直刚度似乎越高。（起落架越硬）

反之起落架越软。

同时根据你的机构看，越平后轮跨度越大。

这个角度到底怎么才算好，是要由你的设计目标做决定。

而对于你所说的设计目标：更好的吸收缓冲冲击力，这个好坏现在没有确切的一个定量或者定性的标准。

所以第一步你需要确定下来你的起落架需要什么样的刚度水平？

再有并不是减振后的冲击力越小越好，例如地面操控时候机体的稳定，也受这个后轮位置及垂直刚度的影响。

所以这个问题没有很确切的答案，需要你去做试验以确定这个角度和后轮位置。

讨论二：虎牙两颗

这几天我也正在加工减振部分，通过实践有如下体会：

1、减振上支点（即三角上顶点）的高度应在整机高度（含旋翼头桅杆）的约2/3处，也就是驾驶员头部上下。支点过低且弹簧过软容易使机体在滑跑当中左右晃动。整机重心应穿过这个三角的中部。而重心不能高过上支点，除非材料强度和连接固定部位强度够用。

2、受支撑材料（管材）强度限制，从机轮到上顶点最好采用直线受力冲击，所谓立柱顶千斤。楼主虽然把减振器下端与支臂上端连接点作为到机轮的第一直线。减振器本身作为第二直线，但没考虑在冲击时机体纵向支点能否保证还是直线运动，建议在此关节处加一三角斜拉杆。（如下图）

昨天，我的起落架完成后，简单地安上发动机（40KG750CC），机架目前约28公斤，我用我90KG的体重跳起约30CM高用力下踩，重力加速度的冲击重量总和应当在260KG左右，当踩到第12次时出现了问题，一只减振器的内拉杆（是减振器本身的拉杆）与坚固螺丝根部突然折弯。经检查起落架本身部件没任何问题，因这次用的是70摩托的减振，目的是想让减振软一些，但这减振的拉杆螺丝只有8CM粗，虽然是直线运动设计，但总会有偏离直线运动的力矩存在，从而导致减振器受损。所以当昨晚看到你这帖子时，一定要与你探讨这个问题。昨天又去选了一对太子摩托的减振，安上后再做试验，找了同事我们两个人同时跳，冲击重量约300KG左右，结果所有部件没有任何变形。所以在减振系统上多一些重量还是必要的，同时还能够实现重锤的作用。

在这里，我也想同正在DIY的朋友们说，我们多一次验证就多了一个安全保障，但这个过程要花去好多思考、制作、验证、改进和完善的过程，所消耗的时间和资金也不是个小数。再一次向那些DIY而成功飞行的朋友致敬，也向那些能够把自己的观点和看法用合理的方式与大家分享的朋友致敬，不管正确与否，只要相互交流与探讨，我们总有收获。

损

减震

前机轮

以前的前起落架

【杭州装修阅读延伸】：

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